Потери и пленные РККА, или У кого «учились» советские генералы воевать?

Смотрите, какая ситуация получается из официальной историографии.

РККА в 1941 и до ноября 1942 года потеряла в боях и пленными почти что 4 млн солдат и офицеров. Гениальные полководцы Вермахта загнали части КА к Ленинграду, Москве, Сталинграду и в горы Кавказа. Сталин и Ко снял с командования фронтов Ворошилова, Тимошенко и Буденного, т. к. они не справились, и больше им не доверял. И вообще исход войны решили сибирские и дальневосточные дивизии.

А еще Берия формировал дивизии НКВД, руководил эвакуацией, т. к. остальные с ней не справились, навел порядок в обороне Кавказа, да и вообще курировал производство танков, самолетов и остального вооружения.

В итоге всего вышеперечисленного СССР потерял 27 млн человек, т. е. каждого 7-го жителя довоенного СССР.

Знаете, что самое интересное во всем этом? Всю эту околесицу (по-другому не скажешь) начал Хрущев (после XX съезда), подхватил «прораб перестройки» Яковлев (статьи в журнале «Огонек» в конце 80-х), а окончательно все сформировалось уже в буржуазной РФ (особенно наглядно это показано в «Ельцин-центре»).

Чтобы это все выглядело научно, выпустили исследование группы генерала Кривошеева о потерях в ВОВ. Причем, заметьте, те авторы, которые называют себя «сталинистами», не опровергают общую линию официальной историографии. А сталинскую трактовку истории Великой Отечественной войны либо называют пропагандой, либо объясняют тем, что Сталин боялся открыть народу всю «правду». Про то, что РККА в приграничных округах якобы встретила нападение в кальсонах, я вообще молчу.

Collapse )

Читать всем сторонникам ограничения потребления!

Что касается того, что без существования бедноты немыслимы будто бы ни большевистская работа, ни социализм, то это такая глупость, о которой неловко даже говорить. Ленинцы опираются на бедноту, когда есть капиталистические элементы и есть беднота, которую эксплуатируют капиталисты.

Но когда капиталистические элементы разгромлены, а беднота освобождена от эксплуатации, задача ленинцев состоит не в том, чтобы закрепить и сохранить бедность и бедноту, предпосылки существования которых уже уничтожены, а в том, чтобы уничтожить бедность и поднять бедноту до зажиточной жизни. Было бы глупо думать, что социализм может быть построен на базе нищеты и лишений, на базе сокращения личных потребностей и снижения уровня жизни людей до уровня жизни бедноты, которая к тому же сама не хочет больше оставаться беднотой и прет вверх к зажиточной жизни. Кому нужен такой, с позволения сказать, социализм? Это был бы не социализм, а карикатура на социализм. Социализм может быть построен лишь на базе бурного роста производительных сил общества, на базе обилия продуктов и товаров, на базе зажиточной жизни трудящихся, на базе бурного роста культурности. Ибо социализм, марксистский социализм, означает не сокращение личных потребностей, а всемерное их расширение и расцвет, не ограничение или отказ от удовлетворения этих потребностей, а всестороннее и полное удовлетворение всех потребностей культурно развитых трудящихся людей.

Не может быть сомнения, что эта путаница во взглядах у отдельных членов партии насчет бедноты и зажиточности есть отражение взглядов наших левацких головотяпов, идеализирующих бедноту, как извечную опору большевизма при всех и всяких условиях, и рассматривающих колхозы, как арену ожесточенной классовой борьбы.

Как видите, и здесь, в этом вопросе, остатки идеологии разбитых антипартийных групп все еще не теряют своей живучести.

Понятно, что если бы подобные головотяпские взгляды одержали победу в нашей партии, колхозы не имели бы тех успехов, которых они добились за последние два года, и они развалились бы в кратчайший срок.

И.В. Сталин. Отчетный доклад XVII съезду партии о работе ЦК ВКП(б) 26 января 1934 г. // И.В. Сталин. Сочинения. Том 13. Государственное издательство политической литературы. Москва, 1951. С. 359-360.

Читать всем сторонникам ограничения потребления!

Линия на Метальникова, почему не скоро…

В северной части славного города Краснодара, на бывших землях совхоза, занимавшегося плодовыми культурами, «неожиданно», начиная с 2000х годов, вырос жилой район, который сначала получил погонялово «Поле чудес», и представляет собой наглядное пособие по тому, что из себя представляет город, который развивается в соответствии с нормами капиталистической экономической формации.
Этот район, нынче названный «Музыкальным», вобрал все возможные проблемы, которые отягощены тем, что земля, на которой располагается район находиться в частной собственности. Именно, данный факт привел к хаотичной застройке, сначала 5-ти этажными, а после и домами большей высотности, которые зачастую вводились в эксплуатацию через решения суда. Эта практика применялась довольно таки длительный период. На территории района отсутствуют: пожарное депо, школы, детские сады. Внутрирайонные проезды зачастую являют собой гравийные дороги.
Более того, земли района до недавнего времени стабильно подтапливались, что привело к появлению нового, неофициального природного объекта – море на Московской или Московское море.
И вот теперь, благодаря героическим усилиям городских властей эта проблема решена и одно из препятствий для строительства трамвайной линии – продолжения линии по улице Московской от улицы Солнечной до улицы Метальникова устранено. Планы строительства этой линии озвучивались давно, и очередная волна этих планов была выплеснута нашей городской прессой в период с апреля по июнь нынешнего года.
Так официальный сайт администрации города сообщает о выделении денег на проектирование:
«Это первое строительство новых трамвайных линий в краевом центре более чем за 20 лет. Ветка протяженностью 5 км пройдет по ул. Московской до ул. им. Петра Метальникова с разворотным кольцом у ТЦ «Стрелка». Проектирование начнется в 2019 г. и завершится в 2020 г. Решение о выделении средств на проектные работы по инициативе главы Краснодара Евгения Первышова принято на 76 заседании городской Думы ».
Однако, проект может остаться проектом, по причине нерешённости вопроса с собственностью на участки земли под частью улицы Московской и улицы Петра Метальникова. Удивительным образом, эти участки повторяют конфигурацию улиц, что наводит на мысль о прозорливости учредителей ООО «Каталина Парк», которое является по настоящий момент владельцем этих и еще нескольких прилегающих участков земли.
Еще в 2013 году в Краснодарском краевом арбитражном суде было открыто производство по делу № А32-37162/2013, в рамках которого ООО «Каталина Парк» предъявило претензии ответчику в лице администрации муниципального образования г.Краснодар в размере 598 214 152 руб за изъятие участков земли. В результате процесса, продлившегося с 2013 по 2018 год, и прошедшего через апелляционные и кассационные стадии, было принято решение в иске отказать полностью. Однако, в настоящее время производство по данному делу только приостановлено «до вступления в законную силу решения суда по делу № А32-33993/2018».
Что касается дела № А32-33993/2018, то его производство начато 24.08.2018 и целью его является истребование земельных участков находящихся в незаконном владении. Истец администрация муниципального образования г.Краснодар, ответчик - ООО «Каталина Парк». В результате, краевой арбитражный суд принимает решение о признании отсутствующим зарегистрированное право собственности ООО «Каталина Парк» на спорные участки земли и внести в единый государственный реестр соответствующие записи. Однако, ООО «Каталина Парк» 30.05.2019, в отведенные сроки подало апелляционную жалобу в 15 арбитражный апелляционный суд и 14.06.2019 г она была принята к производству. Ближайшее судебное заседание назначено 10.07.2019г.
Учитывая выше изложенное, можно сделать вывод, что рассмотрение дела может занять еще 2-3 года, и до принятия решения суда, участки земли будут иметь ограничения на их использование, что ставит под сомнение перспективы строительства трамвайной линии в ближайшее время. Будем надеяться, что будет подготовлен проект и его не постигнет судьба «Краснодарского транзита» или развязки на Старокубанской. В тоже время, учитывая, что на кону стоят почти 600 млн руб, ООО «Каталина Парк» вряд ли откажется от борьбы просто так.

22 июня ровно в 4 часа... Факты бьют мифы

Несколько месяцев назад я занялся подбором и систематизацией по дням материала по начальному периоду Великой Отечественной Войны и нескольким месяцам до войны. Все материалы есть в свободном доступе в интернете, а именно:



  • Сводки Советского Информационного Бюро;

  • Постановления Президиума Верховного Совета;

  • Постановления Совета Народных Комиссаров;

  • Приказы, директивы и донесения НКВД и НКГБ СССР;

  • Постановления Государственного Комитета обороны;

  • Приказы и директивы Народного Комиссариата Обороны;

  • Приказы и директивы Ставки Верховного Главнокомандования;

  • Тексты переговоров Верховного Главнокомандующего и Начальника Генерального Штаба Красной Армии с командующими фронтов и

  • армий;

  • Приказы Генерального Штаба Красной Армии;

  • Документы местных партийных и советских органов власти;

  • Донесения о деятельности партизанских соединений на оккупированной территории;

  • Оперативные и разведывательные сводки, боевые донесения и приказы фронтов и армий, а также их тыловых служб.

Collapse )

22 июня ровно в 4 часа... Факты бьют мифы

16 января 1941 г.

ИЗ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОЙ СВОДКИ № 2 УПРАВЛЕНИЯ ПОГРАНВОЙСК НКВД УССР О ДИСЛОКАЦИИ ВОЙСК И ВОЕННЫХ МЕРОПРИЯТИЯХ ГЕРМАНИИ В ПОГРАНПОЛОСЕ С СССР ПО СОСТОЯНИЮ НА 14 ЯНВАРЯ 1941 г.

16 января 1941 г.

9 декабря 1940 г. г. Санок посетил главнокомандующий германской сухопутной армией генерал-фельдмаршал фон Браухич Вальтер. Для его встречи были выведены все войска, дислоцированные в г. Санок.

Генерал фельдмаршал фон Браухич в сопровождении трех генералов и командования войсками, расположенными в г. Санок, произвел осмотр строящихся военных укреплений в районе г. Санок, м. Мжиглуд и с. Гломч. После чего того же дня Браухич выехал в г. Кросно...

12 декабря 1940 г. из г. Влодава через г. Холм в направлении станции Замостье проследовало 7 эшелонов немецких войск. В каждом эшелоне насчитывалось 45—50 вагонов и платформ, в составе которых было по два классных вагона. В крытых вагонах размешались солдаты и лошади, на платформах — орудия, автомашины и фураж...

Во второй половине декабря 1940 г. во всех населенных пунктах пограничной полосы генерал-губернаторства, расположенных вблизи границы и на глубину 12 км, немцы взяли на учет квартиры и сараи для размещения воинских подразделений...

27 декабря 1940 г. в немецкую часть г. Перемышль по железной дороге прибыл пехотный полк неустановленной нумерации.

28 декабря 1940 г. на автомашинах туда же прибыло около 2 рот пехоты. Прибывшие разместились в казармах по Набережной улице...

В 1,5 км севернее г. Томашов, по западной стороне шоссе Томашов — Замостье, в лесу немцами ведется строительство казарм стандартного типа, которые в разобранном виде на автомашинах доставляются из г. Замостье. Казармы собираются силами солдат.

В настоящее время выстроено до 120 казарм, часть которых уже занята воинскими частями...

Закончено строительство аэродромов, расположенных в районе с. Лабуне, с. Мокрэ и в 3 км восточнее с. Клемансув. Аэродром в районе с. Мокрэ имеет деревянный ангар на несколько машин...

Во второй половине декабря 1940 г. в 3 км северо-восточнее немецкой части г. Перемышль на скатах высоты 242 отмечалось строительство немецкими саперами двух больших ОТ. К месту строительства ежедневно на автомашинах подвозится стройматериал.

В м. Бабице между отдельными домами производится строительство ОТ. Для этой цели отрываются котлованы размером 5x6, которые бетонируются. Вокруг м. Бабице строятся проволочные заграждения в три ряда на железных кольях.

В пограничной полосе, против участка 93-го погранотряда, немцами продолжается усиленное строительство военных укреплений...

В 30 км северо-восточнее г. Варшавы, в районе железнодорожной линии Варшава — Миньск-Мазовенки, строится пункт противовоздушной обороны.

Кроме этого, там же сооружаются железобетонные укрепления от наземного противника.

В 50 км юго-восточнее г. Варшавы, в районе железнодорожной линии Варшава — Демблин, строится аналогичный пункт противовоздушной обороны...

В м. Рудник, в направлении г. Тарноград, строится узкоколейная железная дорога. Работу производят мобилизованные местные жители под руководством военных германских инженеров.

На железнодорожной станции Журавица-Южная строится погрузочно-разгрузочная площадка, на станции Журавица-Северная заканчивается строительство нового кирпичного вокзала. Там же продолжается строительство паровозного и вагонного депо...

Железная дорога Холм — Ковель на участке от станции Дорогуск до линии границы немцами разбирается. Рельсы увозятся в глубь Германии...'

Начальник погранвойск НКВД УССР генерал-майор Хоменко

Заместитель начальника 5-го отдела майор Лебедев

16 января 1941 г.

Троллейбусный погром в Краснодаре. Исторические параллели

7 июня случилось событие, о котором до этого в течение 3-4х недель шумели соцсети. В интересах «инвестора» на главной улице города Краснодара – Красной, было ликвидировано троллейбусное движение. Этими действиями городская власть явным образом показала, что она является защитником интересов крупного капитала.
Наиболее активные граждане провели акцию в защиту троллейбусного движения. Особым цинизмом со стороны городской власти оказалось выдача разрешения на проведение этой акции в выходной день – 12 июня, а местом проведения, уже традиционно назначается Первомайская, ныне Чистяковская роща. Такой формат определил немногочисленность этого мероприятия.
А теперь от современности обратимся к истории. В 80-х голах прошлого века в Краснодаре существовало 35 автобусных внутригородских маршрутов, которые охватывали основные районы города, а некоторые из них выходили за пределы города и шли в пригородные станицы и поселки. На большей части маршрутов работали ЛиАЗ-677 и Икарус-260, -280, и лишь на некоторых маршрутах ЛАЗ-695. Практически все маршруты, за редким исключением начинались и заканчивались на Центральном колхозном рынке и на Кооперативном рынке. Более того, у большей части этих маршрутов был режим экспресса или скорый – там, где автобусы шли параллельно с троллейбусом или трамваем, некоторые остановки пропускались. Этим самым достигалась высокая скорость перемещения по городу.
И вот на рубеже 1989-90гг какая-то светлая голова решила, что вся эта, не маленькая флотилия портит воздух своими выхлопными газами и ухудшает экологическую обстановку. В местной прессе началась экологическая истерия, которая закончилась принятием постановления, согласно которого с мая 1990 года маршруты автобуса были сокращены. Причем в тексте постановления было указание об усилении движения на троллейбусных и трамвайных маршрутах. При этом ни одного нового троллейбуса или трамвая куплено не было, были лишь закупки для восполнения текущего количества подвижного состава.
И если ранее многие автобусы даже в межпиковое время перевозили пассажиров, то в связи с сокращением были и свободные сидячие места. Исключением был лишь 9 маршрут, который в тот момент был продлен в Юго-западный микрорайон, позже названный Юбилейным. Там ЛиАЗ-677 в «час пик» ходили с 2-3 минутным интервалом.
Постепенно на маршрутах начали удлинять интервалы, а часть выходов стали заменять «маршрутными такси» по тому же маршруту, на тех же автобусах, но с ограничением льготного проезда. Надо отметить, что разгул льготного проезда серьезно подкосил транспортные предприятия. Льготы объявлялись многим категориям населения, но никаких компенсаций за это не следовало.
А дальше стало веселее. «Неожиданно» выяснилось, что трамваев и троллейбусов не хватает и к ним на помощь стали организовывать «маршрутные такси» на РАФ-2203. К тому времени в результате разгула приватизации, таксопарки перешли в частные руки и денежки от перевозок потекли в руки всякого рода мелких буржуев.
И все таки КТТУ смогло пережить «благодатные» 90-00гг. А вот автоколонна 1419 и ПАТП №2 были ликвидированы, автобусы распроданы или порезаны на металлолом.
Из всего вышеизложенного, следует очень неприятный вывод. Ликвидация троллейбусного движения на улице Красной, приведет к постепенному угасанию движения на оставшихся линиях. Причем эта тенденция началась на много ранее. Еще до погрома было прекращено движение по 11 троллейбусному маршруту, ликвидирован 5й маршрут, 14 маршрут был заменен автобусами.
Необходимо также отметить, что автобусы, заменившие троллейбусы находятся в не лучшем техническом состоянии. После олимпиады в Сочи, большая партия автобусов была поставлена на баланс КТТУ. Перед «мундиалем» к ним прибавилась еще одна партия. Вместе с этими автобусами на предприятие легло бремя выплаты лизинговых платежей. Сюда же надо приплюсовать и отсутствие технологической базы для проведения их обслуживания. Это привело к тому, что КТТУ является крупным должником, а немалое количество автобусов встало из-за проблем с двигателями. И эти проблемы устранимы лишь капитальным ремонтом.
А те автобусы, которые все-таки работают на маршрутах, зачастую дымят черным выхлопом как старинный советский трактор под нагрузкой, что косвенно говорит об износе поршневых групп и повышенном расходе моторного масла.
Соответственно в ближайшей перспективе маршруты перейдут к частникам, которые зачастую не способны купить автобусы самостоятельно. А если и покупают, то это обычно автобусы марки ПАЗ – совсем не предназначенные для организации массовых перевозок.
Поэтому перспектива Краснодара, это еще большее усугубление транспортных проблем, а известному всему городу «инвестору» увеличение сверхдоходов.

В КНР – социализм!

Вот уже второй день подряд, в одном из пабликов во всемирной соцсети «Вконтакте», один деятель яростно пытается мне доказать, что в Китайской Народной Республике экономическим строем является капитализм. В качестве аргументов мне было представлено следующее:
а) в КНР насчитывается 890 миллиардеров;
б) приводятся слова Чжан Юна, заместителя председателя Госкомитета по делам развития и реформ, о том, что «На настоящий момент на долю негосударственного сектора экономики приходится около 80 процентов занятых, около 60 процентов ВВП, более 50 процентов налоговых поступлений страны и почти 70 процентов китайских инвестиций за рубеж»;
в) крупнейший автопроизводитель Geely является частным, так как его основатель Ли Шуфу, является владельцем доли в компании и он сам участвует в управлении компанией. Кроме того, Ли Шуфу является председателем совета директоров Volvo.
Так вот, наличие 890 миллиардеров в КНР никоим образом не является показателем того, что в КНР капитализм. С тем же успехом, СССР периода 20-50х годов XX века является капиталистической страной, потому что:
а) заработок И.В. Сталина позволял ему награждать выдающихся граждан страны, сделавших вклад в её развитие, ежегодной премией;
б) в период Великой Отечественной войны отдельные граждане (рабочие и колхозники) покупали танки и самолеты на собственные средства и отправляли их в действующую армию, а то и сами на них же воевали.
Можно еще вспомнить пример писателя Шолохова М.А., который передал средства, полученные по Ленинской и Нобелевской премии на строительство школ в станицах Ростовской области.
Что касается слов Чжан Юна, то мой оппонент апеллировал к словам «… на долю негосударственного сектора экономики…» и доказывал, что это явный показатель того, что в КНР капитализм. Для того, чтобы понять всю степень заблуждения, я предлагал своему оппоненту почитать текст конституции КНР, благо, что перевод на русский язык этого документа имеется . Так вот, в 6 статье конституции КНР провозглашается:
«Основа социалистической экономической системы Китайской Народной Республики – социалистическая собственность на средства производства, то есть общенародная собственность и коллективная собственность трудящихся масс…».
Еще более интересным является статья 8, в которой есть слова:
«Различные формы кооперативного хозяйства в городах и поселках в кустарном производстве, промышленности, строительстве, транспорте, торговле и сфере обслуживания являются социалистическим сектором хозяйства, основанным на коллективной собственности трудящихся масс.
Государство охраняет законные права и интересы коллективных экономических организаций города и деревни, поощряет, направляет развитие коллективных хозяйств и содействует ему».
Из вышеизложенного следует, что Geely являясь акционерным обществом, всего на всего есть форма организации негосударственного коллективного предприятия в области машиностроения. Его основатель Ли Шуфу на законных основаниях владеет долей в этом предприятии. На мой вопрос «Какова доля акций Ли Шуфу в концерне Geely?» внятного ответа не последовало, а мой оппонент все пытался взывать к моему здравому смыслу, предлагая различные гипотетические ситуации, не имеющие ничего с реальностью. Ну а то, что Ли Шуфу является председателем совета директоров Volvo, так это же предприятие располагается на территории капиталистической Швеции, и социалистический Китай использует эту возможность для трансфера технологий, развития собственной промышленности и продвижения своей продукции на внешних рынках. Опять-таки ни какого противоречия в этом нет.
Таким образом, можно сделать следующие выводы: если кто-то смеет утверждать, что Китайская Народная Республика является капиталистическим государством, то этот кто-то, не смотря на его, может даже и высокий статус, является неосведомленным человеком, либо откровенным лжецом. В основном законе КНР – конституции, в его преамбуле, статьях 1-5, а также в процитированных мною статьях 6 и 8 прямо указывается на социалистический характер государства и его экономики, и ничего более.
И, прав лидер коммунистического движения «Имени Антипартийной группы 1957» П.Г. Балаев, когда описывает неспособность «самой читающей нации», получившей «советское образование», прочитать первоисточники и сделать правильные выводы на основе полученной информации.

Кто придумал Большой террор 1937 года?

Я своих товарищей в Движении уже попросил до момента, когда я закончу писать "Троцкизм", не раздувать полемики насчет Большого террора. Дождитесь, пока я окончательно этот вопрос не сформулирую. Я постараюсь его так осветить, чтобы у оппонентов не осталось точки опоры.
И сам я еще кое-что уточняю. В частности, будут озвучены такие приколы, так сказать:
 В.Земсков никаких исследований по 37-му году не проводил, и вообще исследований по числу расстрелянных за время правления Сталина не проводил. Он эти цифры взял у комиссии Яковлева. Причем, он никогда этого и не скрывал, открыто об этом писал и говорил.
А комиссия Яковлева взяла их ... (приготовьтесь! Где фанфары?) -  у А.Солженицына. Тупо  слямзила в "Архипелаге Гулаг", только немного подогнав их под статистику умерших в местах заключения.

Т.е., так называемые данные В.Земскова - это сведения из А.Солженицына.

Читайте первоисточники, товарищи! Даже если это враг писал - читайте!.



Вот такие вот жертвы режима или воспоминания о прошлом в моем изложении

В предыдущей заметке я рассказывал о том, как побывал в гостях у одного своего давнего товарища. Так вот, перед тем как сесть за стол и пообщаться, я осмотрел богатую коллекцию масштабных машин советского периода. Практически каждая машинка подверглась небольшой доработке – нанесением следов эксплуатации. А с помощью деталей на машины нанесены госномера, фотографии которых были найдены в интернете.
Но перейду непосредственно к одной из тем , которые были затронуты в ходе беседы. (Отмечу, что мой товарищ защитил диссертацию по истории НКВД, и читает лекции в одном из институтов. Его супруга тоже кандидат исторических наук, и преподает в одном из университетов города, а её диссертация посвящена исследованию повседневной жизни дворянских детей в 19-20 веках.)
В процессе общения возник вопрос о репрессиях 1937-38 годов. Казалось бы, что общего между репрессиями и дворянскими детьми? Хозяйке дома ,в ходе своего исследования, доводилось общаться с разными людьми, в том числе со своей бабушкой, которой был задан вопрос: «А когда у вас появилась первая игрушка?», на что последовал ответ «В поезде».
Это путешествие в поезде началось с того, что её отец, житель Харькова, доведенный до крайнего состояния голодом 1932-33 годов, обратился в органы власти за помощью. В ответ ему было предложено, на взаимовыгодных условиях отправиться осваивать Дальний Восток. Он не долго думая, согласился.
Далее вся семья погрузилась со своим имуществом в поезд, и в компании с такими же СПЕЦПЕРЕСЕЛЕНЦАМИ двинулись через всю страну. Весь путь от Харькова до Дальнего Востока занял 1 месяц. В ходе переезда, все население поезда обеспечивалось самым необходимым для жизни. В крупных городах организовывались экскурсии и походы на культмассовые мероприятия. А в составе поезда имелся отдельный вагон- детский сад.
По прибытию на новое местожительства СПЕЦПЕРЕСЕЛЕНЦАМ была выделена земля, оказана помощь в строительстве домов, организован колхоз, который очень быстро стал зажиточным.
Я не зря выделил слово «спецпереселенцы» капслоком (сейчас так модно писать, а не заглавными буквами). Дело в том, что супруге моего товарища, в силу профессиональных интересов, приходиться выступать на различных площадках, где поднимаются, в том числе и вопросы репрессий. Так вот, деятели, которые продолжают кормиться на мифах о «крававом рыжыме» и «массовые репрессии 1937-1938 года» предлагают и этих спецпереселенцев причислить к лику репрессированных. Более того, она неоднократно сталкивалась с тем, что в ходе дискуссии, многие неудобные вопросы забалтываются, а попытки провести исследования на эту тему, наталкиваются на различные, зачастую надуманные барьеры.
Хотя некоторым эти барьеры не являются помехой. Буквально на днях, на ютюб-канале Коммунистического движения имени «Антипартийной группы 1957»вышла серия интервью П.Г. Балаева, лидера движения, в которых, вместе с еще одним активным членом московской ячейки движения, Юрием Лариным, подробно рассматривается природа этих мифов. Разоблачение этих и других мифов, построенных вокруг Сталинского периода развития СССР, дает возможность восстановить историческую справедливость и понять перечень проблем, которые привели к крушению социализма и возрождению капитализма в Нашей стране.

Записки о прошлом или чему не учат в буржуазной школе .

Эта история случилась в те стародавние времена, когда деревья были высокими, а на моей голове был полный комплект волос, и самое главное была жива моя бабушка – Наталья Семеновна Куликова, в девичестве Пилипенко. Ну а написать ее, меня сподвигло прочтение цикла публикаций, которые в будущем должны стать книгой, лидера коммунистического движения имени «Антипартийной группы 1957» Балаева Петра Григорьевича, и которые посвящены школьному образованию, той самой «советской школе»
Было лето, сколько мне было лет я не помню, но как раз подошло время уборки кукурузы, которой была засажена половина приусадебного участка в 40 соток. В это время дедушка, Василий Семенович, работал на колхозной пасеке и был там постоянно, а бабушка работала в колхозной столовой, и тоже была занята.
И был ещё я. Уж не помню кто стал инициатором, скорее всего бабушка, но вопрос уборки кукурузы был решен простым способом. Мы с бабушкой заключили устный договор, согласно, которого я занимался уборкой кукурузы, перевозил её на тачке, роль которой исполняла старая детская коляска, выгружал её в кукурузник и вел учет количества убранной кукурузы. В качестве учетной единицы выполненной работы была установлена та самая коляска, за которую был установлен тариф. Для учета мне была выдана тетрадь, в которой я сам отмечал количество перемещенных тачек с кукурузой.
И вот я приступил к работе. Практически с самого начала работы стало ясно, что технология уборки несколько не эффективна. По сложившейся традиции, початки кукурузы обламывали со стеблей и метким броском отправляли в кучу. Потом, эти кучи собирались в тачку и перевозились в тот самый кукурузник, в котором она складировалась на хранение. И вот тут произошло еще событие, которое кардинально изменило технологию сборки. Что сподвигло меня на эти действия, может смекалка, толи к тому времени ставшие известными мне факты о стахановском движении, но операция перегрузки с земли в коляску была исключена. Взамен я стал толкать коляску перед собой и скидывать початки прямо в коляску. Кроме того, если раньше я пытался собирать кукурузу с четырех рядов, что делало необходимым переходить из ряда в ряд, то теперь я собирал кукурузу только с двух соседних рядов. Эта мера позволила увеличить скорость движения вдоль рядов.
В результате, кукуруза была убрана в короткие сроки и с минимальным привлечением сил взрослых. Более того, в дальнейшем технология уборки кукурузы была именно в том виде, в котором её придумал я и о чем, мне, впоследствии не однократно говорили спасибо.
И вот здесь хочется отметить следующее, моя бабушка смогла, безо всяких педагогических заморочек, занять малолетнего балбеса общественно-полезным трудом. При чем, работа хоть и несколько монотонная, но она мне была интересна тем, что я впервые смог заработать (!) деньги. Этот факт я ставлю на первое место и сразу же отметаю всякие косые взгляды, что я мог заниматься приписками. Нет! Бабушка ко мне отнеслась как к взрослому, и я отнесся к вопросу учета выполненной работы ответственно, не позволяя себе нарисовать лишнюю палку или не догрузить очередную коляску до верху. И во всем этом был таки элемент игры, мне казалось, что между рядами я еду на комбайне, а когда катил тележку к кукурузнику, то думал, что я управляю ЗиЛ-157.

PS. Эта заметка некоторое время лежала на «Рабочем столе» без движения. И так получилось, что мне довелось встретиться со своим давним товарищем, которым был приглашен в гости, где я был накормлен, напоен и за столом состоялся разговор на разные, очень важные темы. Одной из них была школа. Для этой семьи она более чем актуальна, у них недавно окончил школу старший и поступил в институт в далеком городе, изучать язык одной из азиатских стран. Младшая еще учится, но по завершению выпускного 9 класса считает нужным пойти учиться в музыкальное училище. Одновременно, дочка занимается в кружке при одном из театров города, в котором она еще и выступает на ролях второго плана в спектаклях.
А причем тут школа? Как выясняется почти не причем. Сын, судя по иконостасу из грамот в его комнате, активно занимался общественной деятельностью, в том числе и школьным музеем. Однако его успеваемость по некоторым предметам и взаимоотношения с учителями на грани нервотрепки, привели к такой ситуации, что когда школе для отчетности понадобилась справка, о поступлении в парня в институт, им было вежливо отказано, с формулировкой – «а какое отношение вы имеете к его поступлению?»
А что касается дочери, то её желание завершить обучение на уровне не полной средней школы, объясняется негативной обстановкой и халатным отношением учителей к учебному процессу. Достаточно сказать, что в ходе разговора мамочки с одним из учителей, этим самым учителем было заявлено о высокой квалификации. На это мама девочки задала встречный вопрос: «Раз вы такой весь из себя квалифицированный педагог, объясните, почему тогда большая половина класса нанимает дополнительно репетиторов, чтобы разобраться с вашим предметом?»... Это привело к полной потере заинтересованности учиться дальше в школе и стремлением держаться от неё подальше.
Поэтому я не удивляюсь, тому, что большевики хотели заменить буржуазную школу, школой политехнической. Той самой школой, которая давала бы возможность изучать профессию, и даже множество профессий, которые интересны детям, и при этом иметь достаточно широкий кругозор.