Поздравление с годовщиной Революции

Сегодня, 7 ноября, в Москве пройдет торжественный парад, посвященный, конечно же, параду. Семьдесят восемь лет назад на Красной площади тоже был парад, прямо с него воинские подразделения отправлялись на фронт сражаться с фашистами. По какому поводу 7 ноября 1941 года был парад, какому событию был посвящен – пропускаем. Ведь этот вопрос совершенно неважный, второстепенный.

Ну, от нашей «родной» буржуазной власти чего-то другого ожидать и не приходится. Самый великий праздник русского пролетариата они и дальше будут пытаться втиснуть в тесные рамки победобесия. Мотивы таких действий объяснимы и понятны и вопросов не вызывают.

Ну а мы с вами, товарищи, про наш праздник не забудем. Мы прекрасно помним, что сто два года назад наши прадеды во главе с Владимиром Ильичем Лениным скинули к чертям власть предшественников современных буржуев и установили нашу, пролетарскую диктатуру.

И не вина наших прадедов, что наша диктатура не удержалась, что с середины-конца пятидесятых годов в нашей стране был реставрирован капитализм. Таково свойство любой новой общественной формации – она неустойчива, пока молода, и старые порядки могут на время отвоевать свои позиции.

Это не фатально. Восстановить социализм в нашей стране будет намного легче, чем впервые установить его (что произошло сто два года назад). Во-первых, нас, пролетариев, громадное большинство, а вместе с той частью буржуазии, которая равно далека от власти, как и мы, и равно с нами подвергается угнетению со стороны крупной буржуазии – большинство станет и вовсе подавляющим. Во-вторых, условия построения коммунистической партии нынче намного лучше, чем раньше. Мы имеем возможность действовать в легальном поле – об этом большевики могли только мечтать. В-третьих, в мире уже есть могучее социалистическое государство – Китай, первая экономика мира. Мы не будем одиноки перед миром империализма, когда восстановим нашу власть.

Конечно, у нас есть трудности. Главная трудность – что в России нет пока массовой коммунистической партии. Но это вполне посильное препятствие.

Вторая трудность – целый сонм оппортунистов, псевдокоммунистических партий, ведущих активную буржуазную пропаганду. Они распространяют ложь о массовых репрессиях, о перерождении партии, об отказе советского народа от светлого будущего ради колбасы, о сытом брежневском рае. Все эти лживые тезисы служат делу дискредитации советского социализма и советского народа и удержанию буржуазной диктатуры на возможно более длительный срок. Это препятствие мы тоже преодолеем.

А о третьем препятствии – собственно диктатуре буржуазии – уже сказано выше.

Не стану повторять слова, которые всякие «умники» пишут на багажниках своих автомобилей по поводу великой Победы – «можем повторить». Мы не «можем повторить», а повторим нашу победу над диктатурой буржуазии.

Итак, с праздником, товарищи! С годовщиной Октябрьской революции вас!

Поздравление с годовщиной Революции

Трамвайная линия на Метальникова... продолжение.

"Точку в тяжбе между администрацией и компанией «Каталина парк» поставил 15-й Апелляционный арбитражный суд Ростовской области. Он подтвердил решение Арбитражного суда Краснодарского края об отсутствии права частной собственности на участки под автодорогой в районе улиц Московской и им. Петра Метальникова. Администрация города уже обратилась в Управление Росреестра, чтобы зарегистрировать на 13 участков земли общей площадью в 17,2 га право муниципальной собственности".
Именно такими словами начинается заметка опубликованная на официальном сайте администрации города Краснодара https://krd.ru/novosti/glavnye-novosti/news_12072019_110117.html. После этих слов можно было бы возрадоваться и ждать когда КТТУ завершит проект трамвайной линии, который пройдет все стадии согласования... и жители Музыкального района получат возможность добираться в остальные районы города минуя пробки.
Но точка в разбирательствах может очень быстро превратиться в запятую. Для того чтобы это понять, достаточно прочитать что же постановил 15-й Апелляционный арбитражный суд Ростовской области:
"...решение Арбитражного суда Краснодарского края от 30.04.2019 по делу №А32-33993/2018 оставить без изменения, апелляционную жалобу без удовлетворения.
Взыскать с ООО «Каталина Парк» (ОГРН 1062310001346, ИНН 2310110649)в доход федерального бюджета 3000 рублей государственной пошлины по апелляционной жалобе.
Постановление может быть обжаловано в порядке, определенном главой 35 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации".
Начиная с 10 июля 2019 года, когда была объявлена резолютивная часть, стартовал двухмесячный отсчет, который согласно статьи 276 дается на обжалование решения.
В соответствии со сложившейся практикой 10 сентября, может состоятся следующее событие:
юрист, представляющий интересы ООО «Каталина Парк», придет на почту и заказным письмом отправит в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа кассационную жалобу, которая поступит в канцелярию суда, предположительно 15-17 сентября (этот срок определяется работой Почты России). Это событие может и не состоятся, на кону 600 млн рублей и вряд ли ООО «Каталина Парк» откажется от борьбы. Поэтому в календаре обвожу 10-17 сентября 2019 года красным овалом и ждем, по какому варианту события будут развиваться дальше...

Потери и пленные РККА, или У кого «учились» советские генералы воевать?

Смотрите, какая ситуация получается из официальной историографии.

РККА в 1941 и до ноября 1942 года потеряла в боях и пленными почти что 4 млн солдат и офицеров. Гениальные полководцы Вермахта загнали части КА к Ленинграду, Москве, Сталинграду и в горы Кавказа. Сталин и Ко снял с командования фронтов Ворошилова, Тимошенко и Буденного, т. к. они не справились, и больше им не доверял. И вообще исход войны решили сибирские и дальневосточные дивизии.

А еще Берия формировал дивизии НКВД, руководил эвакуацией, т. к. остальные с ней не справились, навел порядок в обороне Кавказа, да и вообще курировал производство танков, самолетов и остального вооружения.

В итоге всего вышеперечисленного СССР потерял 27 млн человек, т. е. каждого 7-го жителя довоенного СССР.

Знаете, что самое интересное во всем этом? Всю эту околесицу (по-другому не скажешь) начал Хрущев (после XX съезда), подхватил «прораб перестройки» Яковлев (статьи в журнале «Огонек» в конце 80-х), а окончательно все сформировалось уже в буржуазной РФ (особенно наглядно это показано в «Ельцин-центре»).

Чтобы это все выглядело научно, выпустили исследование группы генерала Кривошеева о потерях в ВОВ. Причем, заметьте, те авторы, которые называют себя «сталинистами», не опровергают общую линию официальной историографии. А сталинскую трактовку истории Великой Отечественной войны либо называют пропагандой, либо объясняют тем, что Сталин боялся открыть народу всю «правду». Про то, что РККА в приграничных округах якобы встретила нападение в кальсонах, я вообще молчу.

Collapse )

Читать всем сторонникам ограничения потребления!

Что касается того, что без существования бедноты немыслимы будто бы ни большевистская работа, ни социализм, то это такая глупость, о которой неловко даже говорить. Ленинцы опираются на бедноту, когда есть капиталистические элементы и есть беднота, которую эксплуатируют капиталисты.

Но когда капиталистические элементы разгромлены, а беднота освобождена от эксплуатации, задача ленинцев состоит не в том, чтобы закрепить и сохранить бедность и бедноту, предпосылки существования которых уже уничтожены, а в том, чтобы уничтожить бедность и поднять бедноту до зажиточной жизни. Было бы глупо думать, что социализм может быть построен на базе нищеты и лишений, на базе сокращения личных потребностей и снижения уровня жизни людей до уровня жизни бедноты, которая к тому же сама не хочет больше оставаться беднотой и прет вверх к зажиточной жизни. Кому нужен такой, с позволения сказать, социализм? Это был бы не социализм, а карикатура на социализм. Социализм может быть построен лишь на базе бурного роста производительных сил общества, на базе обилия продуктов и товаров, на базе зажиточной жизни трудящихся, на базе бурного роста культурности. Ибо социализм, марксистский социализм, означает не сокращение личных потребностей, а всемерное их расширение и расцвет, не ограничение или отказ от удовлетворения этих потребностей, а всестороннее и полное удовлетворение всех потребностей культурно развитых трудящихся людей.

Не может быть сомнения, что эта путаница во взглядах у отдельных членов партии насчет бедноты и зажиточности есть отражение взглядов наших левацких головотяпов, идеализирующих бедноту, как извечную опору большевизма при всех и всяких условиях, и рассматривающих колхозы, как арену ожесточенной классовой борьбы.

Как видите, и здесь, в этом вопросе, остатки идеологии разбитых антипартийных групп все еще не теряют своей живучести.

Понятно, что если бы подобные головотяпские взгляды одержали победу в нашей партии, колхозы не имели бы тех успехов, которых они добились за последние два года, и они развалились бы в кратчайший срок.

И.В. Сталин. Отчетный доклад XVII съезду партии о работе ЦК ВКП(б) 26 января 1934 г. // И.В. Сталин. Сочинения. Том 13. Государственное издательство политической литературы. Москва, 1951. С. 359-360.

Читать всем сторонникам ограничения потребления!

Линия на Метальникова, почему не скоро…

В северной части славного города Краснодара, на бывших землях совхоза, занимавшегося плодовыми культурами, «неожиданно», начиная с 2000х годов, вырос жилой район, который сначала получил погонялово «Поле чудес», и представляет собой наглядное пособие по тому, что из себя представляет город, который развивается в соответствии с нормами капиталистической экономической формации.
Этот район, нынче названный «Музыкальным», вобрал все возможные проблемы, которые отягощены тем, что земля, на которой располагается район находиться в частной собственности. Именно, данный факт привел к хаотичной застройке, сначала 5-ти этажными, а после и домами большей высотности, которые зачастую вводились в эксплуатацию через решения суда. Эта практика применялась довольно таки длительный период. На территории района отсутствуют: пожарное депо, школы, детские сады. Внутрирайонные проезды зачастую являют собой гравийные дороги.
Более того, земли района до недавнего времени стабильно подтапливались, что привело к появлению нового, неофициального природного объекта – море на Московской или Московское море.
И вот теперь, благодаря героическим усилиям городских властей эта проблема решена и одно из препятствий для строительства трамвайной линии – продолжения линии по улице Московской от улицы Солнечной до улицы Метальникова устранено. Планы строительства этой линии озвучивались давно, и очередная волна этих планов была выплеснута нашей городской прессой в период с апреля по июнь нынешнего года.
Так официальный сайт администрации города сообщает о выделении денег на проектирование:
«Это первое строительство новых трамвайных линий в краевом центре более чем за 20 лет. Ветка протяженностью 5 км пройдет по ул. Московской до ул. им. Петра Метальникова с разворотным кольцом у ТЦ «Стрелка». Проектирование начнется в 2019 г. и завершится в 2020 г. Решение о выделении средств на проектные работы по инициативе главы Краснодара Евгения Первышова принято на 76 заседании городской Думы ».
Однако, проект может остаться проектом, по причине нерешённости вопроса с собственностью на участки земли под частью улицы Московской и улицы Петра Метальникова. Удивительным образом, эти участки повторяют конфигурацию улиц, что наводит на мысль о прозорливости учредителей ООО «Каталина Парк», которое является по настоящий момент владельцем этих и еще нескольких прилегающих участков земли.
Еще в 2013 году в Краснодарском краевом арбитражном суде было открыто производство по делу № А32-37162/2013, в рамках которого ООО «Каталина Парк» предъявило претензии ответчику в лице администрации муниципального образования г.Краснодар в размере 598 214 152 руб за изъятие участков земли. В результате процесса, продлившегося с 2013 по 2018 год, и прошедшего через апелляционные и кассационные стадии, было принято решение в иске отказать полностью. Однако, в настоящее время производство по данному делу только приостановлено «до вступления в законную силу решения суда по делу № А32-33993/2018».
Что касается дела № А32-33993/2018, то его производство начато 24.08.2018 и целью его является истребование земельных участков находящихся в незаконном владении. Истец администрация муниципального образования г.Краснодар, ответчик - ООО «Каталина Парк». В результате, краевой арбитражный суд принимает решение о признании отсутствующим зарегистрированное право собственности ООО «Каталина Парк» на спорные участки земли и внести в единый государственный реестр соответствующие записи. Однако, ООО «Каталина Парк» 30.05.2019, в отведенные сроки подало апелляционную жалобу в 15 арбитражный апелляционный суд и 14.06.2019 г она была принята к производству. Ближайшее судебное заседание назначено 10.07.2019г.
Учитывая выше изложенное, можно сделать вывод, что рассмотрение дела может занять еще 2-3 года, и до принятия решения суда, участки земли будут иметь ограничения на их использование, что ставит под сомнение перспективы строительства трамвайной линии в ближайшее время. Будем надеяться, что будет подготовлен проект и его не постигнет судьба «Краснодарского транзита» или развязки на Старокубанской. В тоже время, учитывая, что на кону стоят почти 600 млн руб, ООО «Каталина Парк» вряд ли откажется от борьбы просто так.

22 июня ровно в 4 часа... Факты бьют мифы

Несколько месяцев назад я занялся подбором и систематизацией по дням материала по начальному периоду Великой Отечественной Войны и нескольким месяцам до войны. Все материалы есть в свободном доступе в интернете, а именно:



  • Сводки Советского Информационного Бюро;

  • Постановления Президиума Верховного Совета;

  • Постановления Совета Народных Комиссаров;

  • Приказы, директивы и донесения НКВД и НКГБ СССР;

  • Постановления Государственного Комитета обороны;

  • Приказы и директивы Народного Комиссариата Обороны;

  • Приказы и директивы Ставки Верховного Главнокомандования;

  • Тексты переговоров Верховного Главнокомандующего и Начальника Генерального Штаба Красной Армии с командующими фронтов и

  • армий;

  • Приказы Генерального Штаба Красной Армии;

  • Документы местных партийных и советских органов власти;

  • Донесения о деятельности партизанских соединений на оккупированной территории;

  • Оперативные и разведывательные сводки, боевые донесения и приказы фронтов и армий, а также их тыловых служб.

Collapse )

22 июня ровно в 4 часа... Факты бьют мифы

16 января 1941 г.

ИЗ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОЙ СВОДКИ № 2 УПРАВЛЕНИЯ ПОГРАНВОЙСК НКВД УССР О ДИСЛОКАЦИИ ВОЙСК И ВОЕННЫХ МЕРОПРИЯТИЯХ ГЕРМАНИИ В ПОГРАНПОЛОСЕ С СССР ПО СОСТОЯНИЮ НА 14 ЯНВАРЯ 1941 г.

16 января 1941 г.

9 декабря 1940 г. г. Санок посетил главнокомандующий германской сухопутной армией генерал-фельдмаршал фон Браухич Вальтер. Для его встречи были выведены все войска, дислоцированные в г. Санок.

Генерал фельдмаршал фон Браухич в сопровождении трех генералов и командования войсками, расположенными в г. Санок, произвел осмотр строящихся военных укреплений в районе г. Санок, м. Мжиглуд и с. Гломч. После чего того же дня Браухич выехал в г. Кросно...

12 декабря 1940 г. из г. Влодава через г. Холм в направлении станции Замостье проследовало 7 эшелонов немецких войск. В каждом эшелоне насчитывалось 45—50 вагонов и платформ, в составе которых было по два классных вагона. В крытых вагонах размешались солдаты и лошади, на платформах — орудия, автомашины и фураж...

Во второй половине декабря 1940 г. во всех населенных пунктах пограничной полосы генерал-губернаторства, расположенных вблизи границы и на глубину 12 км, немцы взяли на учет квартиры и сараи для размещения воинских подразделений...

27 декабря 1940 г. в немецкую часть г. Перемышль по железной дороге прибыл пехотный полк неустановленной нумерации.

28 декабря 1940 г. на автомашинах туда же прибыло около 2 рот пехоты. Прибывшие разместились в казармах по Набережной улице...

В 1,5 км севернее г. Томашов, по западной стороне шоссе Томашов — Замостье, в лесу немцами ведется строительство казарм стандартного типа, которые в разобранном виде на автомашинах доставляются из г. Замостье. Казармы собираются силами солдат.

В настоящее время выстроено до 120 казарм, часть которых уже занята воинскими частями...

Закончено строительство аэродромов, расположенных в районе с. Лабуне, с. Мокрэ и в 3 км восточнее с. Клемансув. Аэродром в районе с. Мокрэ имеет деревянный ангар на несколько машин...

Во второй половине декабря 1940 г. в 3 км северо-восточнее немецкой части г. Перемышль на скатах высоты 242 отмечалось строительство немецкими саперами двух больших ОТ. К месту строительства ежедневно на автомашинах подвозится стройматериал.

В м. Бабице между отдельными домами производится строительство ОТ. Для этой цели отрываются котлованы размером 5x6, которые бетонируются. Вокруг м. Бабице строятся проволочные заграждения в три ряда на железных кольях.

В пограничной полосе, против участка 93-го погранотряда, немцами продолжается усиленное строительство военных укреплений...

В 30 км северо-восточнее г. Варшавы, в районе железнодорожной линии Варшава — Миньск-Мазовенки, строится пункт противовоздушной обороны.

Кроме этого, там же сооружаются железобетонные укрепления от наземного противника.

В 50 км юго-восточнее г. Варшавы, в районе железнодорожной линии Варшава — Демблин, строится аналогичный пункт противовоздушной обороны...

В м. Рудник, в направлении г. Тарноград, строится узкоколейная железная дорога. Работу производят мобилизованные местные жители под руководством военных германских инженеров.

На железнодорожной станции Журавица-Южная строится погрузочно-разгрузочная площадка, на станции Журавица-Северная заканчивается строительство нового кирпичного вокзала. Там же продолжается строительство паровозного и вагонного депо...

Железная дорога Холм — Ковель на участке от станции Дорогуск до линии границы немцами разбирается. Рельсы увозятся в глубь Германии...'

Начальник погранвойск НКВД УССР генерал-майор Хоменко

Заместитель начальника 5-го отдела майор Лебедев

16 января 1941 г.

Троллейбусный погром в Краснодаре. Исторические параллели

7 июня случилось событие, о котором до этого в течение 3-4х недель шумели соцсети. В интересах «инвестора» на главной улице города Краснодара – Красной, было ликвидировано троллейбусное движение. Этими действиями городская власть явным образом показала, что она является защитником интересов крупного капитала.
Наиболее активные граждане провели акцию в защиту троллейбусного движения. Особым цинизмом со стороны городской власти оказалось выдача разрешения на проведение этой акции в выходной день – 12 июня, а местом проведения, уже традиционно назначается Первомайская, ныне Чистяковская роща. Такой формат определил немногочисленность этого мероприятия.
А теперь от современности обратимся к истории. В 80-х голах прошлого века в Краснодаре существовало 35 автобусных внутригородских маршрутов, которые охватывали основные районы города, а некоторые из них выходили за пределы города и шли в пригородные станицы и поселки. На большей части маршрутов работали ЛиАЗ-677 и Икарус-260, -280, и лишь на некоторых маршрутах ЛАЗ-695. Практически все маршруты, за редким исключением начинались и заканчивались на Центральном колхозном рынке и на Кооперативном рынке. Более того, у большей части этих маршрутов был режим экспресса или скорый – там, где автобусы шли параллельно с троллейбусом или трамваем, некоторые остановки пропускались. Этим самым достигалась высокая скорость перемещения по городу.
И вот на рубеже 1989-90гг какая-то светлая голова решила, что вся эта, не маленькая флотилия портит воздух своими выхлопными газами и ухудшает экологическую обстановку. В местной прессе началась экологическая истерия, которая закончилась принятием постановления, согласно которого с мая 1990 года маршруты автобуса были сокращены. Причем в тексте постановления было указание об усилении движения на троллейбусных и трамвайных маршрутах. При этом ни одного нового троллейбуса или трамвая куплено не было, были лишь закупки для восполнения текущего количества подвижного состава.
И если ранее многие автобусы даже в межпиковое время перевозили пассажиров, то в связи с сокращением были и свободные сидячие места. Исключением был лишь 9 маршрут, который в тот момент был продлен в Юго-западный микрорайон, позже названный Юбилейным. Там ЛиАЗ-677 в «час пик» ходили с 2-3 минутным интервалом.
Постепенно на маршрутах начали удлинять интервалы, а часть выходов стали заменять «маршрутными такси» по тому же маршруту, на тех же автобусах, но с ограничением льготного проезда. Надо отметить, что разгул льготного проезда серьезно подкосил транспортные предприятия. Льготы объявлялись многим категориям населения, но никаких компенсаций за это не следовало.
А дальше стало веселее. «Неожиданно» выяснилось, что трамваев и троллейбусов не хватает и к ним на помощь стали организовывать «маршрутные такси» на РАФ-2203. К тому времени в результате разгула приватизации, таксопарки перешли в частные руки и денежки от перевозок потекли в руки всякого рода мелких буржуев.
И все таки КТТУ смогло пережить «благодатные» 90-00гг. А вот автоколонна 1419 и ПАТП №2 были ликвидированы, автобусы распроданы или порезаны на металлолом.
Из всего вышеизложенного, следует очень неприятный вывод. Ликвидация троллейбусного движения на улице Красной, приведет к постепенному угасанию движения на оставшихся линиях. Причем эта тенденция началась на много ранее. Еще до погрома было прекращено движение по 11 троллейбусному маршруту, ликвидирован 5й маршрут, 14 маршрут был заменен автобусами.
Необходимо также отметить, что автобусы, заменившие троллейбусы находятся в не лучшем техническом состоянии. После олимпиады в Сочи, большая партия автобусов была поставлена на баланс КТТУ. Перед «мундиалем» к ним прибавилась еще одна партия. Вместе с этими автобусами на предприятие легло бремя выплаты лизинговых платежей. Сюда же надо приплюсовать и отсутствие технологической базы для проведения их обслуживания. Это привело к тому, что КТТУ является крупным должником, а немалое количество автобусов встало из-за проблем с двигателями. И эти проблемы устранимы лишь капитальным ремонтом.
А те автобусы, которые все-таки работают на маршрутах, зачастую дымят черным выхлопом как старинный советский трактор под нагрузкой, что косвенно говорит об износе поршневых групп и повышенном расходе моторного масла.
Соответственно в ближайшей перспективе маршруты перейдут к частникам, которые зачастую не способны купить автобусы самостоятельно. А если и покупают, то это обычно автобусы марки ПАЗ – совсем не предназначенные для организации массовых перевозок.
Поэтому перспектива Краснодара, это еще большее усугубление транспортных проблем, а известному всему городу «инвестору» увеличение сверхдоходов.

В КНР – социализм!

Вот уже второй день подряд, в одном из пабликов во всемирной соцсети «Вконтакте», один деятель яростно пытается мне доказать, что в Китайской Народной Республике экономическим строем является капитализм. В качестве аргументов мне было представлено следующее:
а) в КНР насчитывается 890 миллиардеров;
б) приводятся слова Чжан Юна, заместителя председателя Госкомитета по делам развития и реформ, о том, что «На настоящий момент на долю негосударственного сектора экономики приходится около 80 процентов занятых, около 60 процентов ВВП, более 50 процентов налоговых поступлений страны и почти 70 процентов китайских инвестиций за рубеж»;
в) крупнейший автопроизводитель Geely является частным, так как его основатель Ли Шуфу, является владельцем доли в компании и он сам участвует в управлении компанией. Кроме того, Ли Шуфу является председателем совета директоров Volvo.
Так вот, наличие 890 миллиардеров в КНР никоим образом не является показателем того, что в КНР капитализм. С тем же успехом, СССР периода 20-50х годов XX века является капиталистической страной, потому что:
а) заработок И.В. Сталина позволял ему награждать выдающихся граждан страны, сделавших вклад в её развитие, ежегодной премией;
б) в период Великой Отечественной войны отдельные граждане (рабочие и колхозники) покупали танки и самолеты на собственные средства и отправляли их в действующую армию, а то и сами на них же воевали.
Можно еще вспомнить пример писателя Шолохова М.А., который передал средства, полученные по Ленинской и Нобелевской премии на строительство школ в станицах Ростовской области.
Что касается слов Чжан Юна, то мой оппонент апеллировал к словам «… на долю негосударственного сектора экономики…» и доказывал, что это явный показатель того, что в КНР капитализм. Для того, чтобы понять всю степень заблуждения, я предлагал своему оппоненту почитать текст конституции КНР, благо, что перевод на русский язык этого документа имеется . Так вот, в 6 статье конституции КНР провозглашается:
«Основа социалистической экономической системы Китайской Народной Республики – социалистическая собственность на средства производства, то есть общенародная собственность и коллективная собственность трудящихся масс…».
Еще более интересным является статья 8, в которой есть слова:
«Различные формы кооперативного хозяйства в городах и поселках в кустарном производстве, промышленности, строительстве, транспорте, торговле и сфере обслуживания являются социалистическим сектором хозяйства, основанным на коллективной собственности трудящихся масс.
Государство охраняет законные права и интересы коллективных экономических организаций города и деревни, поощряет, направляет развитие коллективных хозяйств и содействует ему».
Из вышеизложенного следует, что Geely являясь акционерным обществом, всего на всего есть форма организации негосударственного коллективного предприятия в области машиностроения. Его основатель Ли Шуфу на законных основаниях владеет долей в этом предприятии. На мой вопрос «Какова доля акций Ли Шуфу в концерне Geely?» внятного ответа не последовало, а мой оппонент все пытался взывать к моему здравому смыслу, предлагая различные гипотетические ситуации, не имеющие ничего с реальностью. Ну а то, что Ли Шуфу является председателем совета директоров Volvo, так это же предприятие располагается на территории капиталистической Швеции, и социалистический Китай использует эту возможность для трансфера технологий, развития собственной промышленности и продвижения своей продукции на внешних рынках. Опять-таки ни какого противоречия в этом нет.
Таким образом, можно сделать следующие выводы: если кто-то смеет утверждать, что Китайская Народная Республика является капиталистическим государством, то этот кто-то, не смотря на его, может даже и высокий статус, является неосведомленным человеком, либо откровенным лжецом. В основном законе КНР – конституции, в его преамбуле, статьях 1-5, а также в процитированных мною статьях 6 и 8 прямо указывается на социалистический характер государства и его экономики, и ничего более.
И, прав лидер коммунистического движения «Имени Антипартийной группы 1957» П.Г. Балаев, когда описывает неспособность «самой читающей нации», получившей «советское образование», прочитать первоисточники и сделать правильные выводы на основе полученной информации.

Кто придумал Большой террор 1937 года?

Я своих товарищей в Движении уже попросил до момента, когда я закончу писать "Троцкизм", не раздувать полемики насчет Большого террора. Дождитесь, пока я окончательно этот вопрос не сформулирую. Я постараюсь его так осветить, чтобы у оппонентов не осталось точки опоры.
И сам я еще кое-что уточняю. В частности, будут озвучены такие приколы, так сказать:
 В.Земсков никаких исследований по 37-му году не проводил, и вообще исследований по числу расстрелянных за время правления Сталина не проводил. Он эти цифры взял у комиссии Яковлева. Причем, он никогда этого и не скрывал, открыто об этом писал и говорил.
А комиссия Яковлева взяла их ... (приготовьтесь! Где фанфары?) -  у А.Солженицына. Тупо  слямзила в "Архипелаге Гулаг", только немного подогнав их под статистику умерших в местах заключения.

Т.е., так называемые данные В.Земскова - это сведения из А.Солженицына.

Читайте первоисточники, товарищи! Даже если это враг писал - читайте!.